Pneumàtic radial per a camions miners pesats 12.00R20

Hi ha qui compara els pneumàtics amb les sabates que porta la gent, cosa que no està gens malament. Tanmateix, mai no han sentit a parlar de la història que una sola esclatada causaria la vida humana. Tanmateix, se sol escoltar que un pneumàtic explosiu provocarà danys al vehicle i la mort de persones. Les estadístiques mostren que més del 70% dels accidents de trànsit a les vies ràpides són causats per l’esclat de pneumàtics. Des d’aquest punt de vista, els pneumàtics són més importants per als vehicles que les sabates per a les persones.

No obstant això, els usuaris només comproven i mantenen el motor, el fre, la direcció, la il·luminació, etc., però ignoren la inspecció i el manteniment dels pneumàtics, cosa que suposa un cert perill ocult per a la seguretat de la conducció. Aquest article resumeix els deu tabús sobre l’ús de pneumàtics, amb l’esperança d’ajudar-vos a la vida del cotxe.

1. Eviteu la pressió alta dels pneumàtics. Tots els fabricants d’automòbils tenen regulacions especials sobre la pressió dels pneumàtics. Seguiu l'etiqueta i no sobrepasseu mai el valor màxim. Si la pressió de l’aire és massa elevada, el pes corporal es concentrarà al centre de la banda de rodament, cosa que provocarà un ràpid desgast del centre de la banda de rodament. Quan es veu afectat per una força externa, és fàcil causar lesions o fins i tot esclatar; una tensió excessiva provocarà una delaminació de la banda de rodament i esquerdes al fons de la ranura de la banda de rodament; es reduirà l'adherència dels pneumàtics i es reduirà el rendiment de la frenada; el salt i la comoditat del vehicle es reduiran i el sistema de suspensió del vehicle es danyarà fàcilment.

2. Eviteu una pressió insuficient dels pneumàtics. Una pressió insuficient dels pneumàtics pot provocar un sobreescalfament del pneumàtic. La pressió baixa provoca una zona de terra desigual del pneumàtic, delaminació de la capa de rodament o cordó, esquerdes de la ranura i l’espatlla de la banda de rodament, fractura del cordó, desgast ràpid de l’espatlla, escurçament de la vida útil del pneumàtic, augment de la fricció anormal entre el llavi i la vora del pneumàtic, causant danys al pneumàtic llavis, o separació del pneumàtic de la llanda, o fins i tot explosió de pneumàtics; Al mateix temps, augmentarà la resistència al rodament, augmentarà el consum de combustible i afectarà el control del vehicle, fins i tot provocarà accidents de trànsit.

3. Eviteu jutjar la pressió dels pneumàtics a simple vista. La pressió mensual mitjana dels pneumàtics es reduirà en 0,7 kg / cm2 i la pressió dels pneumàtics canviarà amb el canvi de temperatura. Per cada pujada / baixada de temperatura de 10,, la pressió dels pneumàtics també augmentarà / baixarà 0,07-0,14 kg / cm2. La pressió dels pneumàtics s’ha de mesurar quan es refredi i el tap de la vàlvula s’ha de tapar després del mesurament. Si us plau, tingueu l’hàbit d’utilitzar el baròmetre per mesurar la pressió de l’aire amb freqüència i no jutgeu a simple vista. De vegades, la pressió de l’aire fuig molt, però el pneumàtic no sembla massa pla. Comproveu la pressió de l’aire (inclòs el pneumàtic de recanvi) almenys un cop al mes.

4. Eviteu utilitzar el pneumàtic de recanvi com un pneumàtic normal. En el procés d'utilització del vehicle, si executeu entre 100.000 i 80000 km, l'usuari utilitzarà el pneumàtic de recanvi com a bon pneumàtic i el pneumàtic original com a pneumàtic de recanvi. Això no és absolutament aconsellable. Com que el temps d’ús no és el mateix, el grau d’envelliment dels pneumàtics no és el mateix, de manera que és molt insegur.

Quan un pneumàtic es trenca a la carretera, els propietaris de vehicles solen substituir-lo per un pneumàtic de recanvi. Alguns propietaris de vehicles no recorden substituir el pneumàtic de recanvi, oblidant que el pneumàtic de recanvi és només un pneumàtic de "cas per si".

5. Eviteu la inconsistència de la pressió dels pneumàtics esquerra i dreta. Quan la pressió dels pneumàtics per un costat és massa baixa, el vehicle es desviarà cap a aquest costat durant la conducció i la frenada. Al mateix temps, també cal tenir en compte que dos pneumàtics del mateix eix haurien de tenir les mateixes especificacions del patró de la banda de rodament i que no es poden utilitzar pneumàtics de fabricants diferents i patrons de banda de rodament diferents alhora per a dues rodes davanteres, en cas contrari ser desviació.

6. Eviteu la sobrecàrrega dels pneumàtics. L’estructura, la resistència, la pressió de l’aire i la velocitat del pneumàtic són determinades pel fabricant mitjançant un càlcul estricte. Si el pneumàtic està sobrecarregat per incompliment de la norma, la seva vida útil es veurà afectada. Segons els experiments dels departaments pertinents, es demostra que quan la sobrecàrrega és del 10%, la vida útil dels pneumàtics es reduirà un 20%; quan la sobrecàrrega és del 30%, la resistència al rodament dels pneumàtics augmentarà entre un 45% i un 60% i el consum de combustible també augmentarà. Al mateix temps, la llei prohibeix la sobrecàrrega.

7. No traieu a temps el material estrany del pneumàtic. En el procés de conduir, la superfície de la carretera és molt diferent. És inevitable que hi hagi pedres diverses, claus, estelles de ferro, estelles de vidre i altres cossos estranys a la banda de rodament. Si no s'eliminen a temps, alguns d'ells cauran després de molt de temps, però una part considerable es tornarà cada vegada més "tossuda" i quedarà enganxada en el patró de la banda de rodament cada cop més. Quan el pneumàtic es desgasta fins a cert punt, aquests cossos estranys fins i tot desapareixeran Punxaran la carcassa, cosa que provocarà fuites o fins i tot esclats.

8. No ignoreu el pneumàtic de recanvi. El pneumàtic de recanvi se sol col·locar al compartiment posterior, on sovint s’emmagatzemen oli i altres productes derivats del petroli. El component principal d’un pneumàtic és la goma i el que més tem la goma és l’erosió de diversos productes petrolífers. Quan un pneumàtic es taca d’oli, s’inflarà i es corroirà ràpidament, cosa que reduirà considerablement la vida útil del pneumàtic. Per tant, procureu no ajuntar el combustible i el pneumàtic de recanvi. Si el pneumàtic de recanvi es taca d’oli, renteu-lo amb detergent neutre a temps.

Cada vegada que comproveu la pressió dels pneumàtics, no oblideu comprovar el pneumàtic de recanvi. I la pressió de l’aire del pneumàtic de recanvi hauria de ser relativament alta, per no fugir durant molt de temps.

9. Eviteu la pressió dels pneumàtics sense canvis. En general, quan es circula per autopistes, la pressió dels pneumàtics s’ha d’incrementar un 10% per reduir la calor generada per la flexió, de manera que es millori la seguretat de la conducció.

Augmenteu correctament la pressió dels pneumàtics a l’hivern. Si la pressió dels pneumàtics no augmenta adequadament, no només augmentarà el consum de combustible del cotxe, sinó que també accelerarà el desgast dels pneumàtics del cotxe. Però no hauria de ser massa alt, en cas contrari reduirà considerablement la fricció entre el pneumàtic i el terra i debilitarà el rendiment de la frenada.

10. No presteu atenció a l’ús de pneumàtics reparats. El pneumàtic reparat no s’ha d’instal·lar a la roda davantera i no s’ha d’utilitzar durant molt de temps a l’autopista. Quan la paret lateral està danyada, ja que la paret lateral és fina i és la zona de deformació del pneumàtic que s’utilitza, suporta principalment la força circumferencial de la pressió d’aire del pneumàtic, de manera que s’ha de substituir el pneumàtic.