u pern per a suspensions mecàniques i ús de bogies

En el procés de muntatge real de la suspensió del xassís del vehicle, el control de qualitat del parell dinàmic i estàtic dels perns en U anteriors i posteriors és particularment important. Com que després del muntatge dels components de la cabina i altres components del vehicle, el parell del cargol en U s’atenuarà fins a cert punt i, després de provar el vehicle a la carretera, el parell s’atenuirà encara més, donant lloc al la fractura del pern central del ressort de fulla, la dislocació i fractura del ressort de fulla i l’atenuació del parell d’estrenyiment del pern tindran un major impacte en la rigidesa i distribució de tensions del ressort de fulla, cosa que provocarà la la deformació de la molla de fulla és un motiu important. Components del sistema de suspensió de camions pesats danyats. Els motius principals són els següents:

1. Com que el cargol en U del ressort de fulla no té prou força d’estrenyiment previ i es relaxa gradualment, la tensió màxima es transfereix del cargol en U al cargol central i també s’incrementa el moment màxim de flexió. Quan el vehicle estigui sobrecarregat o afectat per cops de carretera desiguals, es fracturarà, mentre que quan el vehicle estigui sobrecarregat durant molt de temps, la majoria es fracturarà.

2. El cargol en U no s’estrenyirà ni s’afluixarà, cosa que provocarà l’afebliment del seu parell efectiu, cosa que reduirà la pretensió del ressort de fulla i debilitarà la rigidesa del conjunt del ressort de fulla. La tensió distribuïda uniformement del seient de suport es converteix en una tensió concentrada, cosa que fa que el centre del ressort de fulla quedi buit per produir concentració de tensió.
Per tant, després de conduir durant un període de temps, els conductors de camions han d’observar i inspeccionar els perns en forma irregular per veure si hi ha relaxació. Si hi ha relaxació, cal carregar-les prèviament.