22,5X11,75 Super qualitat de llantes o llantes forjades de camions per a càrregues pesades

Hem desenvolupat una gamma completa de llandes de tub, llantes de tubeless, llantes de cotxes i llantes d’enginyeria.
Segons l’aplicació, hi ha llantes de rodes lleugeres, llantes de resistents, llantes de rodes agrícoles i llantes de rodes d’enginyeria.
Segons el tipus de roda, hi ha una llanta de tub, una llanta sense tub i una llanta desmuntable.
Segons el tipus de material, hi ha llantes d’acer i llantes d’aliatge.
Segons el mètode de processament, hi ha llantes de forja i llantes de fosa.

Per què són diferents les rodes dels pneumàtics davanters i posteriors dels camions？
Les rodes són iguals, convexes per un costat i còncaves per l’altre, però la posició d’instal·lació és diferent. Si la roda davantera s’instal·la individualment, poseu el costat convex cap a fora i les dues rodes posteriors s’uneixen. Si el costat convex s’instal·la al costat convex, naturalment serà còncau.
La roda posterior del cotxe té una gran càrrega, de manera que cada roda posterior es fixa amb dos pneumàtics. Per a la comoditat de la instal·lació i per adaptar-se als components del fre, el pneumàtic està dissenyat per ser còncau cap a un costat. Quan els dos pneumàtics estan units, només cal cargolar uns quants cargols. Tots els pneumàtics del cotxe estan dissenyats d’aquesta manera per comoditat
Aquest tipus de mètode d'instal·lació és principalment per al seu propòsit. Per augmentar la seva càrrega, la roda davantera és la roda guia, que transporta una dècima part de la càrrega completa, de manera que hi ha un cub de roda en un costat i la roda posterior és la roda de càrrega. Per exemple, preneu com a exemple el cub de roda de 22,5x8,25, la seva càrrega única és de 4 tones i la part posterior del remolc és de tres eixos i 12 rodes, que poden arribar a 48 tones. Si voleu transportar 48 tones de pes i un sol cub de rodes en un costat del remolc necessita sis eixos, en termes de cost, l’àbac del fabricant és molt bo.
Tanmateix, actualment hem produït un cub ample de llanta, 22,5x11,75 i 22,5x14, que resol el problema de la instal·lació de doble hub de costat únic i estalvia costos.
El cub de rodes també s’anomena llanta de roda. Segons les característiques i requisits de diferents models, el procés de tractament de la superfície del cub de la roda adoptarà diferents maneres, que es poden dividir aproximadament en pintura per coure i pintura elèctrica.
Hi ha dos tipus de revestiment al cub de la roda.
L’eix del cotxe normal és menys considerat en aparença i la bona dissipació de calor és un requisit bàsic. El procés adopta bàsicament un tractament de pintura al forn, és a dir, polvorització primer i després cocció elèctrica. El cost és més econòmic i el color és bonic i dura molt de temps. Fins i tot si el cotxe està desballestat, el color del cub no es modifica. Molts processos de tractament de superfícies del cub de rodes de Volkswagen són pintura de cocció, com ara Santana 2000, xialijunya, Zeitgeist, Southeast Lingshuai o Honda Odyssey. Alguns eixos dinàmics i avantguardistes de moda també fan servir la tecnologia de la pintura. Aquest tipus de concentrador té un preu moderat i una completa especificació.